Subaru Costa Rica

Todos los SUBARU especifican un sistema simétrico de Symetrical AWD combinado con tipo de motor compacto de peso liviano horizontalmente opuesto (motor boxer) para proporcionar un equilibrio óptimo en el manejo del camino.

 

Symmetrical AWD asegura máxima tracción por medio de una transferencia de potencia desde las ruedas que patinan hacia las ruedas que se agarran.

El sistema Symmetrical AWD de SUBARU es justamente eso- conducción constante en las cuatro ruedas.

 

Algunos fabricantes comercializan sus vehículos como tracción en las cuatro ruedas cuando, de hecho, son predominantemente de tracción delantera o de tracción trasera. Sus mecanismos tienen que ser bloqueados ya sea en forma manual o automáticamente cuando el sistema detecta patinadas.

 

Un sistema automático puede parecer sofisticado, pero puede resultar en una demora momentánea.

 

Esta demora puede ser critica y puede terminar hundiéndose en terrenos blandos, o en pérdida de tracción en la cima de un recodo.

El sistema SUBARU ofrece los beneficios de un Symmetrical AWD, una combinación ganadora de diferente estabilidad, seguridad, agarre y placentera conducción.

Con un sofisticado sistema de retención del camino bajo su control, los conductores pueden disfrutar confiadamente el desempeño de sus vehiculos. El sistema de SUBARU de Symmetrical AWD proporciona un control mejorado del vehículo para el conductor y combinado con los beneficios de seguridad SUBARU, terminan en una excitante experiencia de conducción.

Las encuestas de los consumidores de SUBARU indican quie el término Four Wheel Drive es a menudo asociado con los vehículos destinados principalmente al uso de pesados caminos fuera de la carretera.

 

• Vehículos grandes, difíciles de manejar pesados como camiones.

• Vehículos pequeños, con pocas comodidades y de calidad de manejo comprometida en caminos normales.

 

El sofisticado rango de sedanes, hatchback y wagon SUBARU Symmetrical AWD el cual involucra la seguridad tanto en carretera como fuera de ella, todo incorporado en diseños ganadores de premios, igualmente en ambientes urbanos como en ambientes agrestes.

 

Los vehículos SUBARU se caracterizan por su mejor agarre, manipulación, frenada, equilibrio y retensión del camino. SUBARU produce autos seguros con apariencia- no camiones.

Los temas de seguridad bordeando a los cuatro tracciones grandes han sido criticados por las organizaciones y comentadores de seguridad por su capacidad de causar daño a otros vehículos y peatones en las colisiones.

 

Esto se debe parcialmente a que muchos modelos populares de cuatro tracciones todavía son fabricados sobre un chasis tipo camión, el cual no se arruga en los choques.

 

Los principales efectos son de dos tipos:

• Externamente, este tiene el potencial para causar más daño o perjuicio debido a su fuerza y peso total.

• Dentro del vehículo, esto significa que las zonas de impacto no absorben la energía de una colisión, más bien esa energía puede ser transferida a los ocupantes teniendo por resultado el daño de ellos.

 

El peso total de un cuatro tracciones grande también aumenta la distancia de frenada, reduciendo el margen de error. El alto centro de gravedad también puede afectar la manipulación en el camino. Todos los vehículos SUBARU incorporan la más reciente tecnología para la zona de colisiones con el más reconocido Symmetrical AWD en el mundo.

Symmetrical AWD hace una gran contribución a la seguridad activa mejorando en forma dramática la capacidad de viraje, porque el desempeño de los virajes varía considerablemente de acuerdo a cada método de conducción, por ejemplo All Wheel Drive, tracción delantera (FWD) y Tracción trasera (RWD).

 

Son tres las fuerzas que entran en juego durante el viraje:

 

• Potencia motivadora, la cual está tirando o llevando el auto hacia delante.

• Capacidad de agarre por medio del cual los neumáticos se adhieren al camino.

• Fuerza lateral (agarre en el viraje) la cual está tratando de retener al vehiculo en el camino mientras vira.

 

La fuerza del agarre en los virajes se opone a la fuerza centrífuga y por lo tanto mientras más grande es, más estable llega a ser cuando vira.

 

Esta fuerza de agarre incrementa a medida que la fuerza de conducción por medio de las ruedas decrece. Esta relación no es la diferencia de un valor a otro. En la práctica, un pequeño incremento en la potencia de conducción resulta en una gran disminución en la capacidad de virar. El resultado es que cuando las condiciones del camino en forma repentinas se tornan resbalosas, aún cuando la potencia de conducción no cambia inmediatamente, la capacidad de viraje todavía disminuirá dramáticamente por debajo de la fuerza centrifuga que actúa sobre el vehículo y el control se pierde.

 

Así comparando dos autos con el mismo diseño de potencia, el auto con Symmetrical AWD (el cual divide en cuatro la fuerza de conducción aplicada a cada neumático) obtendrá mayor fuerza en las orillas del camino que un auto con 2WD (el cual divide la fuerza en dos).

Por lo tanto, lo que sigue es que cuando se conduce un vehículo de tracción delantera cerca de una esquina, el eje de mando perderá la tracción antes que el eje sin mando y a una velocidad mucho más baja que un Symmetrical AWD. El efecto es conocido como una baja respuesta al volante cuando las ruedas delanteras patinan antes que las ruedas traseras y como una sobre respuesta cuando las ruedas traseras resbalan antes que las delanteras.

 

La sobre respuesta de marcha ocurre cuando las ruedas traseras pierden el agarre de los lados del camino y la parte posterior del vehículo comienza a sobrepasar la delantera.

 

Por el contrario, la baja respuesta ocurre cuando las ruedas delanteras pierden el agarre de los lados del camino, haciendo que la parte delantera del vehículo tiende a abrirse hacia delante antes de intentar el viraje.

Con un vehículo Symmetrical AWD, el manejo es muy cercano a un equilibrio neutro que los FWD y los RWD. Sin embargo, todavía los diseñadores, en forma intencionada fabrican características de baja respuesta en los vehículos pero con una entrada de agarre mucho más alta.

Esto se hace para lograr un manejo más estable y predecible para la motorización más segura del día a día.

 

De hecho, aún los vehículos con tracción trasera son fabricados para características iniciales de baja respuesta por medio del diseño de la suspensión y la distribución del peso. La diferencia es que los vehículos de tracción trasera tienden con más facilidad a la sobre respuesta bajo condiciones de resbalar como resultado de la aplicación de potencia motivadora en las ruedas traseras.

 

La pericia superior en el viraje de un Symmetrical AWD proporciona una clasificación superior de seguridad activa mucho más activa que los vehículos convencionales con tracción trasera o delantera. Esto es un factor de seguridad genuino bajo todas las condiciones de conducción, pero particularmente si llega a surgir alguna situación crítica o inesperada como una carretera húmeda y resbalosa a media distancia de una curva.