Subaru Costa Rica

Campeonato Mundial de Rally

Aquí echaremos un vistazo a los impresionantes récords del los autos Subaru en el Campeonato mundial de Rally(WRC), incluyendo la manera como conquistaron el campeonato de fabricantes por tres años consecutivos 1995,1996 y 1997.

 

El campeonato mundial de rally es una competencia de automovilismo en la cual los autos basados en modelos disponibles comercialmente unos con otros bajo una variedad de condiciones en el mundo, incluyendo, pavimento, grava, y caminos resbalosos y con nieve. Subaru participa en el campeonato mundial de Rally porque quiere probar el potencial de los autos construidos con el concepto de "conducción activa, seguridad activa", y por que puede recolectar y analizar valiosa información de condiciones de tortuosas de manejo y aplicar estos resultados en vehículos de producción masiva.

Como el primer fabricante de automóviles japonés en ganar el Campeonato de Fabricantes por tres años consecutivos, Subaru continuará participando en el Campeonato mundial de Rally para que sus vehículos puedan evolucionar constantemente.

 

Como el primer fabricante de automóviles japonés en ganar el Campeonato de Fabricantes por tres años consecutivos, Subaru continuará participando en el Campeonato mundial de Rally para que sus vehículos puedan evolucionar constantemente.

 

La participación a gama completa de Subaru en acontecimientos de WRC comenzó con su entrada en la 38.a reunión del safari en 1990. En 1995, Subaru alcanzó triunfos del guardapolvo en cinco de las ocho reuniones de WRC, haciendo Subaru al campeón de los fabricantes de WRC por el año. Subaru también ganó el título en los dos años siguientes, alcanzando tres triunfos rectos de WRC a partir de 1995 a 1997. Esto estaba la primera vez para que un fabricante de automóviles japonés alcance este honor.

Reemplazando al XT, el Subaru SVX salió al mercado en los Estados Unidos en julio de 1991 y en Japón en septiembre. Este modelo fue desarrollado como un lujoso coupe de gran desempeño, que se puede conducir en cualquier superficie. Fue diseñado para tener una imagen dinámica, con toques como cubierta redonda con superficie lisa de vidrio a vidrio.

Presentación de Subaru Impreza.

El Subaru Impreza se lanzó en noviembre de 1992. Con una carrocería más compacta que el Legacy, este serie presenta curvas más deportivas. Vino en dos versiones, sedan de cuatros puertas y camioneta deportiva.

 

El motor, suspensión, sistema de doble tracción y empaquetaduras de Imperza son también del Legacy y el alto desempeño en el manejo y la sensación de calidad fueron mejoradas. En particular, el magnifico desempeño del manejo proviene del motor turbo y los nuevos aires de camioneta deportiva que le dió a al Station Wagon, significó que le mercado le abra las puertas al Impreza como un auto con individualidad.

Esta sección presenta los desafíos que los coches de Subaru han tomado encendido y los acontecimientos que han reescrito los expedientes. Porque Subaru toma conducir funcionamiento seriamente, los ingenieros de Subaru emprenden repitieron impulsiones de la prueba bajo todas las condiciones concebibles en cursos de la prueba y en los caminos públicos ordinarios como parte de las etapas del desarrollo de un automóvil. Los datos recopilados de estas pruebas se utilizan para refinar a fondo los vehículos para poder alzar su funcionamiento que conduce a un nivel más alto. Otra parte de estos esfuerzos de levantar conducir funcionamiento es sistema de Subaru de marcar con hoyos modelos nuevamente desarrollados contra expedientes de la velocidad del mundo antes de la introducción de los coches. Por supuesto, uno de los propósitos de este sistema es tener concentración de Subaru de los expedientes de la velocidad del mundo de la rotura de las tecnologías. sin embargo, están más importantemente los datos valiosos que pueden ser recogidos solamente sin piedad empujando un coche a sus límites y a la verificación del funcionamiento superior y de la confiabilidad del coche de Subaru de los jueces terminantes usando estándares internacionales.

 

Legacy remodelado establece record mundial de velocidad para coches de la estación.

 

Legacy rompe el registro.

 

El modelo que hacía la tentativa era la cinco-velocidad Legacy Touring Wagon GT manual, un modelo doméstico japonés de turbo. Para asegurar la imparcialidad para los coches competentes, el FIA ordenó la federación del automóvil de Japón (JAF) al servicio como testigo cuando el vehículo fue seleccionado al azar de la cadena de producción de la planta de Yajima de FHI en la prefectura de Gunma; los coches seleccionados fueron sellados sobre el terreno con los códigos del cuento por entregas del motor y del vehículo. Para la tentativa de registro, una barra del rodillo del seis-punto, las correas de asiento del cinco-punto, un depósito de gasolina de seguridad, y el otro equipo de seguridad fue agregado, y el limitador de la velocidad fueron quitados. Si no, sin embargo, el modelo era exactamente igual que el que está en el mercado, con el equipo del aire acondicionado y el sunroof montados.

 

Carrera Sobre Sal

El sitio de la tentativa de registro era el carretera de Bonneville, situado en una meseta 1.300 metros sobre nivel del mar y 160 kilómetros al oeste de la ciudad del lago salt. Aunque se llama un carretera, no es un betún emergió curso sino una sal completamente que aparezca solamente durante el verano en que la parte del gran lago salt deseca. Aquí, un curso recto 11-kilometer está preparado, yendo de sureste al noreste. La superficie de la sal es extremadamente deslizadiza, y el aire fino en los medios de esa altitud que los motores pierden energía. Para la mayoría de los coches, es un curso muy resistente.

 

Reconocimiento mundial por alcanzar records de velocidades.

La competición que la herencia que viajaba el carro GT entrado, que fue conducido por el conductor Juan Andretti del coche de la raza, fue oficiada por el FIA y el ACCUS. La tentativa de registro fue llevada a cabo de acuerdo con las regulaciones de FIA sobre expedientes de la velocidad. El tiempo de la competición era en el plazo de una hora. La medida era un viaje redondo en un estiramiento del uno-kilo'metro y de la uno-milla, con la velocidad media tomada. Si ocurriera el apuro y solamente una longitud de la pista fuera terminada, el coche sería descalificado.

El conductor Carlos Sainz tomó la rueda detrás del Impreza en su participación hecha y derecha en las reuniones de WRC. Él ganó el acropolis (Grecia), Nueva Zelandia, y las reuniones de RAC, haciendo una figura formidable entre los equipos del campeón. Ese año, el equipo era No. alineado 2.

Finalmente, en Subaru 1995 ganó cinco de las ocho Rallys y era el campeón proclamado del mundo en los fabricantes y los títulos de los conductores. Éste era el momento que el Subaru Impreza primero estaba parado en la cima del mundo.

Esta sección presenta los desafíos que los coches de Subaru han tomado encendido y los acontecimientos que han reescrito los records. Porque Subaru toma seriamente la experiencia de conducir, los ingenieros de Subaru realizaron numerossas pruebas bajo todas las condiciones concebibles en cursos de la carrera y en los caminos públicos ordinarios como parte de las etapas del desarrollo de un automóvil. Los datos recopilados de estas pruebas se utilizan para refinar a fondo los vehículos para poder alzar su funcionamiento que conduce a un nivel más alto. Otra parte de estos esfuerzos de elevar el nivel de funcionamiento, es sistema de Subaru de marcar con modelos nuevamente desarrollados contra records mundiales de velocidad antes de la presentación de los coches. Por supuesto, uno de los propósitos de este sistema es tener concentración de Subaru de los expedientes de la velocidad del mundo de la rotura de las tecnologías, sin embargo, son más importantes los datos valiosos que pueden ser recogidos solamente empujando un coche a sus límites y a la verificación del funcionamiento superior del coche de Subaru y a la confiabilidad de los jueces terminantes usando estándares internacionales.

 

Eran las 7:30 de la mañana de octubre el 30, mientras que el carretera todavía estaba en cortina, el coche No. 1 comenzó su desafío. Diez minutos más adelante, el coche No. 2 sacó. Ambos coches debían hacer las paradas cada hora del hoyo para reaprovisionar de combustible, los cheques, y los cambios del neumático.

 

Para aliviar la carga en los coches durante las esquinas, los conductores fueron mandados retrasar a una velocidad específica antes de cada esquina. La dirección del viento cambió constantemente. En esta pista, las condiciones son afectadas fuertemente por el viento. La línea corriente ideal está en el exterior de los straightaways, como cerca de la pared como factible. El Forester producido en serie, comparado con los coches de carreras, tenía un cuerpo grande, alto. Al viajar hacia arriba de 200 km/h a lo largo de una pared, el Forester podría golpear esa pared si una equivocación fue incurrida en al arrinconar después repentinamente de caer velocidad.

 

Sin embargo, el Forester era un vehículo más estable que los coches ordinarios en el mercado, así que podría ser conducido con confianza de la misma manera que una máquina que competía remontando una línea limpia continuamente. En 5 mañanas, la temperatura cayó a 0C, cristalizando la respiración del equipo. El anunciador proclamó que el expediente del trofeo de Hulman había estado quebrado.

 

Nadie iba ahora a parar, sin embargo. Todavía había 1.5 horas de izquierdo, y el equipo continuado en su oferta para fijar un mayor expediente uniforme. Después de 24 horas, el coche sin problemas No. 1 marcó para arriba una velocidad con tiza media de 180.082 km/h. El Forester había capturado la gloria del trofeo de Hulman.